« Mobile » ne veut pas toujours dire « en mouvement »
Dans le langage courant, radar mobile peut désigner un appareil transportable, posé temporairement ou installé dans une voiture. Pour la marge réglementaire, la distinction utile oppose surtout l’appareil utilisé à l’arrêt au contrôle réalisé depuis un véhicule en mouvement.
Les deux barèmes
| Situation de mesure | Jusqu’à 100 km/h | Au-delà de 100 km/h |
|---|---|---|
| Fixe ou mobile utilisé à l’arrêt | - 5 km/h | - 5 % |
| Véhicule de contrôle en mouvement | - 10 km/h | - 10 % |
Ne déduisez pas la marge de la seule apparence. Une voiture peut être arrêtée lors de la mesure ; un équipement déplaçable peut fonctionner comme un appareil fixe.
Exemples comparés
98 km/h mesurés à l’arrêt
La correction est de 5 km/h : 93 km/h retenus.
98 km/h mesurés en circulation
La correction est de 10 km/h : 88 km/h retenus.
155 km/h mesurés en circulation
La correction est de 10 %. Après arrondi en faveur du conducteur : 139 km/h retenus.
Pourquoi une marge différente ?
La mesure depuis un véhicule qui circule cumule davantage de paramètres métrologiques que celle d’un appareil fixe ou utilisé à l’arrêt. Le texte réglementaire prévoit donc des erreurs maximales tolérées différentes.
Que vérifier sur l’avis ?
- La vitesse mesurée.
- La vitesse retenue après correction.
- La limitation appliquée.
- La date, l’heure, le lieu et l’identification du véhicule.
Pour une première lecture, utilisez le calculateur. Pour une procédure réelle, les mentions de l’avis et le dossier de l’autorité priment.